Este vídeo, produzido pela Agência Nacional, resume o período político de João Goulart na presidência. Os filmes usados na edição são de cinejornais da época.
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Por que os bondes foram retirados das ruas?
Os bondes começaram a ser usados no Brasil em 1859, com um percurso de sete quilômetros. O lançamento foi no Rio de Janeiro, com a participação de Dom Pedro II. Estes bondes primitivos eram puxados por burros de carga, com capacidade para até 16 pessoas.
A vantagem é que os trilhos dos bondes evitavam o balanço, como o das charretes, e também o encalhamento em ruas de terra.
Em 1898 chegaram os bondes elétricos. E por muito tempo o sistema foi essencial nas grandes cidades brasileiras.
Bonde português preservado para exposições.
Em São Paulo os bondes começaram a desaparecer progressivamente em 1949. Mas em algumas linhas sobreviveram até os anos 1960. Crescia o transporte a diesel, com a redução do preço do ônibus.
Contra os bondes pesavam as falhas elétricas do sistema: Os bondes paravam quando acabava a luz, o que era comum. Ou quando havia desencaixe do sistema de contato com os fios dos postes especiais. Os freios também não eram seguros e havia muito acidente..
Os bondes também descarrilavam em esquinas com curvas mais fechadas, e atrapalhavam os carros e ônibus, aumentando os congestionamentos. E também eram responsabilizados pelos atropelamentos de passageiros, que tinham que descer ou embarcar no meio das avenidas.
No Rio de Janeiro foram extintos pelo então governador, Carlos Lacerda, no ano de 1963. Algumas capitais ainda mantiveram os bondes por algum tempo, durantes os anos 1960. Mas os ônibus a diesel rapidamente tomaram conta do transporte coletivo..
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Modelo mais antigo de bonde do Rio de Janeiro no século dezenove.
Os primeiros bondes com tração animal no Rio de Janeiro.
Lançamento do Bonde Elétrico no Rio de Janeiro no final do século dezenove. Foto do Museu Virtual do Transporte.
Bonde no Passeio Público do Rio de Janeiro em 1906.
Bonde Elétrico na Praia de Botafogo no Rio de Janeiro em 1910.
Bondes elétricos da Light no Rio de Janeiro em 1910 com capacidade para 80 pessoas.
Bondes da Avenida Rodrigues Alves no Rio de Janeiro em 1924.
Estação D. Pedro II no Rio de Janeiro em 1947.
Bonde no bairro do Catumbi no Rio de Janeiro no ano de 1954.
Bonde em Vitória, Espírito Santo, sem data.
Bonde da linha Madureira Penha no Rio de Janeiro sem data.
Bonde na cidade de Campo dos Goytacazes no Rio de Janeiro sem data.
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“Bonde Camarão” na Avenida Celso Garcia em São Paulo, no ano de 1966..
Entrada de bonde português em exposição na cidade de Curitiba em 2017. Este bonde era usado antigamente em Lisboa.
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Ouça 1800 sucessos antigos da música italiana
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A Romiseta chegava ao Brasil em 1956
A Romiseta surgiu em 1953 na Itália, lançada pela empresa “Iso Automotoveicoli”, fabricante de motocicletas e triciclos comerciais. Era um carro muito pequeno, de baixo custo, voltado para a realidade da economia do pós-guerra na Europa.
A porta era frontal e a Romiseta tinha velocidade máxima de 80 km/h, com um consumo de até 25 km com um litro de gasolina. Mas a novidade teve curta duração, e a fabricação na Itália terminou em 1956.
Foi neste mesmo ano de 56 que a Romiseta chegou ao Brasil, fabricada pelas Indústrias Romi S.A, com sede em Santa Bárbara do Oeste, interior de São Paulo.
A estratégia de publicidade falava no segundo carro para a família, ou para o estudante universitário. Algumas peças publicitárias foram criadas também para o público feminino.
De 1956 até 1961 foram fabricadas cerca de três mil unidades no Brasil, muitas das quais ainda hoje permanecem nas mãos de colecionadores.
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Miniatura
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O “Portal Domínio Público” foi lançado em 2004 com um acervo inicial de 500 obras.
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“Uma biblioteca digital é onde o passado encontra o presente e cria o futuro.”
Avul Pakir Jainulabdeen Abdul Kalam
Presidente da Índia